6月30日，奥凯航空发布《告全体员工书》指责大股东华田公司，

管理层与股东方之间的矛盾一触即发。

信中，奥凯航空对华田公司的

控诉点主要包括：

“疫情期间不提供资金支持；在奥凯航空管理层不知情的情况下让其分担与自身经营无关的债务；个别管理人员向公安机关报警造谣，干扰奥凯航空正常生产运行。”

7月1日，华田公司发布声明予以回应，

声明称：

“奥凯航空是华田绝对控股的子公司，华田不会放任任何不利于奥凯航空的行为，会为奥凯航空的价值及全体员工的利益做出合法、理性的决策。”

同时声明中对奥凯航空代理总裁霸振国做出指责，

指出：

“霸振国在疫情期间公司经营极其困难的情况下获得不菲收入、非法变更奥凯航空董事、擅自处置公司核心资产、造成不安全事件频发。”

这一前一后的相互撕扯，似乎难以判断谁真谁假，但很明显的是，

双方的矛盾已经上升到了水火不容的地步。

紧接着，7月6日，奥凯航空再次发布《致全体员工的一封信》，不过这次的写信人是华田公司，

信中指出：

“公司董事会已聘任李铁先生为公司总裁，在维持基本管理架构不变的情况下，今日全面接管奥凯航空。”

至此，这一场股东方与管理层的激烈冲突也告一段落，

最终胜利方还是股东方华田公司，

权力的斗争终究还是控权者说了算。

奥凯航空成立于2005年，

是国内第一家民营航空公司。

然而，成立的第二年，奥凯航空就因融资困难经历股权变更，

均瑶集团成为其大股东。

虽然有了资金支持，但奥凯航空的发展依然不顺利。

2008年，奥凯航空股东方与管理层爆发矛盾，公司因此停航。

两年后，均瑶集团宣布退出奥凯航空，

由民营物流企业大田集团接手。

直到2019年，奥凯航空又经历两次股权变更，

最终华田公司成为接盘侠，

也就是现在的大股东。

随后，奥凯航空开启了一轮接一轮的管理层换血，

先后经历五位总裁更换，直到现任总裁霸振国。

这次冲突事件爆发后，奥凯航空总裁又迎来了第六次更换。

看完奥凯航空的狗血发展史以后，我们不禁要问，民营航空要想实现稳定的经营发展，就这么困难吗？

事实确实就是这么困难，

原因有三：

一是行业问题。

航空公司是一个

高投资、高成本、高风险、长周期、低利润

的产业，对于民营玩家来说，压箱底钱被烧光也赚不到钱。

二是资源问题。

决定航空公司经营效益的核心资源是航线时刻，

而国内优质的航线时刻资源都被三大央企航空垄断，

因此民营航空只能分到一些残羹剩饭，要赚钱可谓难上加难。

三是人的问题。

能够坐到航空公司管理层的人员，每一个都有深厚的行业背景和资源，这些资源的壁垒是很高的。

因此民营航空想要发展，

必须花大价钱挖人来做管理层，

但是这些资深玩家来到民营航空公司后，都会多少带着自己的私利。

这就造成：

一方面，

股东方挖过来的人，因为自带行业光环和背景资源，

并不一定听股东方的指挥使唤；

另一方面，

挖过来的人，

并不会全身心经营公司，

因为他们知道，这家公司搞完不行了，换下家就好，毕竟他们是行业资源资深玩家，哪家航空公司都会主动向他们发出邀请函。

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