丰田的品质“神话”还能延续多久？

由于质量问题频发，丰田的品质“神话”正在逐渐崩塌。

近日，在深圳举行的2020年粤港澳大湾区车展上，一名女子站在一汽丰田展车上，高举“实名举报，丰田奕泽自燃，厂商不管不顾”的标语。

一汽丰田方面大概也是经验丰富，极为迅速地在现场拉起黑布，对维权车主进行遮挡。不过，车展之上，发生如此戏剧性的一幕，对于有着“开不坏”称号的丰田来说，“打脸来得太猛”。

十多年前，“渡边捷昭时代”下的丰田为了超越通用汽车，成为当时全球最大的汽车制造商，不惜以尽可能低的代价占领最大份额的市场，大量使用廉价零部件。到了2009年，号称要“拧干毛巾上最后一滴水”的渡边捷昭，也终于尝到了自己种下的苦果，因“加速踏板门”事件含恨下台。

作为他的继任者，丰田章男上任之后，改变了片面追求利润的战略思维，逐步带领丰田坐稳了“全球最赚钱车企”的宝座。

丰田汽车官方发布的2019财年报表显示，在企业销售额和营业利润双双减少1%的情况下，丰田的净利润却达到2.1万亿日元，同比增长10.3%。

也就是说，截止到2020年3月，丰田仍是全球车企中车卖得最多、利润最高的品牌。

但从目前的情况来看，这风光无限的背后，质量危机的苗头已经再次开始显现。

质量问题频发

其实近两年来，丰田的质量问题就没有断过。

2019年6月，丰田针对海外车主所反映的车辆低速行驶时会出现发动机运转不畅、无法启动或失去动力的现象，展开了对燃油泵问题的调查。

2020年1月，丰田率先在美国发起了两次召回，一次为69.6万辆，一次为181.8万辆，合计召回车辆超过251万辆。随后，韩国政府也要求丰田召回在韩销售的4600辆以雷克萨斯为主的问题车型，并对丰田进行了15亿韩元的罚款。

2020年2月，丰田又以“部分车型可能存在冷却剂泄漏，导致机油乳化”为由，在北美市场召回了包括Avalon混动版、凯美瑞、凯美瑞混动版、雷克萨斯ES 300h，以及2019~2020款RAV4和RAV4混动版在内的约52000辆丰田和雷克萨斯车型。

2020年4月17日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公告显示，因“燃油泵叶轮制造工艺存在问题，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患”，将在中国市场召回涵盖广汽丰田、一汽丰田、进口丰田以及雷克萨斯旗下的十多款车型，共计256644辆。其中，丰田品牌车型21.3万辆，雷克萨斯品牌车型4.3万辆。

5月20日，丰田又因新一代RAV4下摆臂存在质量问题，继在日本本土以及澳大利亚召回4961辆车后，又在美国市场发起了召回。

截止到目前，丰田车辆召回的原因各种各样：不仅有亏气保用轮胎与轮毂组装工序不完善、挡风玻璃与车体粘贴强度不足、发动机舱盖锁止机构零件配合不当、变速器油液循环叶片铆接不良、后保险杠加强件缺失等生产装配问题，还包括燃油滤清器强度不足、制动助力泵存在问题、充电控制程序设定不完善、燃油泵叶轮制造工艺存在问题等在内的设计缺陷。

尽管丰田将某些质量问题的责任归咎于零部件供应商，但如此频繁的召回，也足见丰田在产品品控方面仍有较大提升空间。

“双标”的危机处理

积极应对产品质量危机问题，应是企业的正常态度。但丰田对中外市场的危机处理，似乎存在“双标”之嫌。

丰田章男从渡边捷昭手中接过丰田大权后，为了处理“加速踏板门”事件，不仅游走于各大海外市场道歉，而且还一次性拿出12亿美元买断官司，与美国集体诉讼原告达成和解。

2020年，针对美国市场用户提出的质量问题，迅速调查后的丰田对美国市场的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等车型发起了大规模召回。

由于涉及车型在国内市场也是热销产品，因此该次召回事件也引起了国内消费者的广泛关注。但针对国内消费者“为什么不在国内市场进行召回”的疑问，丰田给出的回应是：“供应商不同，中国的车型不存在这个问题。”

然而，就在不少消费者因“国产比美国质量好”沾沾自喜时，机油增多和乳化的问题，开始在以凯美瑞为首的国产丰田车型上大规模爆发。

不过，对比在美国市场的办事态度和效率，国内消费者就没那么幸运了。一开始，丰田方面回应中国市场用户称，“此为天气寒冷和用车太少导致的问题”，“不影响日常用车”。

随着舆论持续发酵，丰田才向全国4S店下发机油增多一事的相关文件，称“机油增多及乳化”不属于产品质量问题，机油液面高度超过机油卡尺F刻度线和机油盖内侧出现的乳化现象，是发动机工作过程中发生的正常现象。具体到应对办法上，则是要求各4S店对客户进行解释，并继续观察搜集情况，以便后续探讨应对。

直到被国家质检总局约谈，丰田才勉强承认产品缺陷，并开始对相关车型进行召回。但根据4月17日国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的公告，计划在中国市场召回涵盖广汽丰田、一汽丰田、进口丰田以及雷克萨斯旗下的十多款车型，共计仅256644辆。对比中国以外的市场，截止到4月17日，丰田在美国市场已经完成了第3波次的召回，总召回车辆数也几乎是中国市场的10倍。

本刊记者曾就相关问题联系丰田方面相关负责人，但截至发稿，未收到回应信息。

业内人士表示，虽然中国已成为全球最大的汽车消费市场，但不可否认的是包括丰田在内的多数合资品牌，如果没有对国内消费者表示出足够的尊重，长此以往，其品牌形象势必会受到影响。

神话还能继续？

2019年，中国汽车市场全年累计销售新车2576.9万辆，同比下降8.2%。接近10%的下滑幅度，让很多车企都感受到了何为“寒冬”。

虽然车市整体冷清，但日系车却是为数不多的逆势亮点。据《日本经济新闻》报道，2019年日系品牌在华销售新车首次突破500万辆，整体销量相比2018年增长了4%，创下历史新高。其中，丰田的表现尤为突出。

公开数据显示，2019年丰田在华累计销量达到162万辆，较2018年上涨了9%，创下在华销售的最好成绩。具体车型上，以凯美瑞、亚洲龙等为代表的车型表现坚挺，均创下销售的新纪录；豪华品牌方面，雷克萨斯也交出了优异成绩：年度销量首破20万辆，增长幅度达到25%。

对此，丰田高层多次公开表示，丰田愿意一改以往的“保守”态度，提速在华的战略布局。

无论表态是否真诚可信，但必须指出的是，经过多年的深耕，中国市场已经成为丰田战略版图中极为重要的组成部分，尤其是在全球“黑天鹅”事件频发下的2020年。

截止到目前，2020年已经过半，但是除中国以外，丰田的其他消费市场依旧深陷新冠肺炎疫情中。在这一背景下，中国市场的表现如何，或将对其此前定下的“2020财年全球销量700万辆”的目标产生重要影响。

不过，从对“机油门”“油泵门”的“双标”做法来看，丰田似乎还没有真正认清2020年中国市场的重要性，以及自身在华的实际处境。

在质量问题频发、“双标”惹怒中国消费者，以及一汽丰田销量日渐式微的境况下，未来丰田能否继续站稳中国市场，续写销量和利润的神话，还是一个未知数。

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