全球召回汽车854万辆 百年丰田遭遇重创

全球召回汽车854万辆 百年丰田遭遇重创 MBAChina 　　2月9日，丰田掌门人丰田章夫再次向全球消费者致歉，并表示丰田公司将竭尽全力将此前一系列质量问题所带来的伤害降至最低。截至2月10日，丰田已因刹车系统、油门踏板和踏垫问题在全球召回汽车总计约854万辆，其中因刹车系统召回437，000辆，因油门踏板召回4，450，000辆，因踏垫滑动问题召回5，750，000辆。

“老大”经济亏损严重

“车到山前必有路，有车必有丰田车”一直是丰田标榜其全球汽车销量的广告语，此后丰田汽车更是在2009年夺下了美国通用“世界销量老大”的桂冠。然而，2010年伊始，诸多“门”事件纷纷在“老大”丰田身上现形：“踏板门”、“脚垫门”、“刹车门”尚在耳际，“跑偏门”又不期而至，使得丰田汽车在自己一直引以为傲的质量问题上“败走麦城”。

有专家认为，丰田在公司进行全球扩张的同时，企业的内部整合和运营机制并没有与之相适应，而丰田汽车大幅削减汽车制造成本，也是丰田的各种“门”事件频出的根本原因。换言之，丰田外包现象一定存在，因为在美国销售的丰田汽车大多数都是美国制造，而丰田公司本身并没有进行把关和质检。另一方面，丰田与供应商 “捆绑式”合作模式，导致丰田与零部件供应商互相持股，形成了一荣俱荣、一损俱损的封闭关系，这样的缺陷无疑也为其汽车质量埋下了隐患。

丰田召回事件公布后，对投资者信心也造成沉重打击，丰田股票大幅缩水。虽然表面上看，2月9日，丰田宣布召回普锐斯后股价上涨2.9％，反弹至每股3375日元，2月10丰田公司继续小幅反弹0.44％收于3390点。但实际上，自2010年1月至今，丰田的股价已经累计下近20％，而丰田所停产车型均为畅销车型，包括在美国十分畅销的凯美瑞等八种，累计起来这八款车型占丰田2009年美国总销售的57％。

丰田常务董事伊地知隆彦4日在东京对媒体表示，丰田处理从美国等市场召回的问题车相关费用超过1700亿日元（约合135亿人民币）。直接经济损失或许可以用金钱衡量，但丰田多年建立在消费者心目中的“信任”已经面临崩溃，而这样间接品牌形象的损失时难以估量的。

“家丑不外扬”的企业文化

有业内人士指出，从问题最初浮现以来，丰田完全有足够的时间去解决其所生产的汽车在刹车及脚垫等方面的故障，但丰田却选择了一种回避的态度，美国《华尔街日报》更是辛辣地表示，此等企业文化，是为“家丑不外扬”的企业文化。

因为早在2004年初，就有人向相关部门反映丰田汽车的质量问题，称丰田生产的汽车在驾驶者没有接触油门时就会自行加速的现象。2005年和2006年，NHTSA接到数百个涉及丰田汽车意外加速事件的报告。但丰田并未及时将这些问题进行披露并采取有效的措施。直到2009年8月，发生在美国境内的一起致命事故才把丰田汽车的质量问题推上了被关注的焦点。#p#分页标题#e#

知情人士透露，丰田与美国监管部门间矛盾的核心在于丰田的“家企业文化”与美国要求汽车生产商披露安全问题的规定产生了冲突。尽管丰田雇佣了两名（在此应加上中文名称）（NHTSA）前官员来打理该公司与这一机构的往来，但双方的关系还是出现了恶化。

当前舆论普遍认为，丰田应对此次危机表现不佳，各种表态和提供的服务不及时。对于丰田章男在道歉中的表态，日本共同社也认为，这个表态并没有提到具体的措施，此外，对于丰田这个百年企业，或许对于应对这样“从未考虑”会出现的问题，应急的时间有些过长。

对于丰田来说，树立业内声誉用了百年，但“做大象”此时不如“学大象”，如大象般脚踏实地，一步一个脚印。未来究竟路在何方，这或许是当下困扰丰田的最大问题。

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