中外车企的渗透与反渗透

中外车企的渗透与反渗透 MBAChina 　　时长近十天的北京车展早在5月2日就落下了帷幕，但关于它的话题依旧热议，而且热议的焦点日益集中：在中级车已日益成为竞争红海之际，小型车和SUV车型似乎成了本届车展的主流，原因究竟何在?

从日产的March到新一代雪佛兰SPARK，从大众的新途锐到英菲尼迪QX56，外资品牌带来了较以往车展更多的小型车和SUV车型。而自主品牌在SUV市场上的反戈一击，凸显了中外资在未来中国车市上的渗透和反渗透。

外资品牌加速对中国小型车市场的渗透，不仅是迎合中国相关鼓励政策和消费者的需求，而且也是被因庞大的市场空间所吸引。有数据显示，2009年1.6L及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆，市场比重为70%，为历史新高;2010年第一季度，这部分车型的涨幅依然列所有级别乘用车涨幅之首。

从这一点讲，中级车的表现则相对平稳，这与中级车市场不受购置税政策惠及、消费心理日渐成熟有关。有统计数据显示，2010年3月中级车占乘用车市场份额为21.1%，这个数据与年前变化无几。而中级车厂家产销率达到99%，产销走势较平稳。

针对中级车市场的平稳表现，外资品牌无疑要寻求新的增长点，因此小型车便纷至沓来——铃木SPLASH、雪佛兰新SPARK和日产MARCH……不仅是产品，日产还将自己的V平台引入东风日产，并且将在此基础上投产另外两款小车。根据日产的规划，目标是在2011年，在全球每年销售100万台V平台车型，其中中国市场将占其全球份额的15%～20%，即东风日产每年生产及销售15万～20万辆小型车。

在中国汽车市场上，小型车向来是自主品牌的天下，而面对外资品牌在这一领域的强势渗透，自主品牌选择了在SUV领域反戈一击。

SUV领域(特别是中高端SUV领域)一直是外资品牌的天下。从东风本田的CR-V、一汽丰田的RAV4及广汽丰田的汉兰达，到北京现代的途胜，再到新近上市的北京现代ix35和上海大众途观，一时间，外资品牌SUV大行其道。

然而这并没有阻碍自主品牌向这一领域的反渗透。在本届北京国际车展上，新SUV车型几乎占了自主品牌新车的半壁江山。除了原有的长城、长丰、华泰、北汽、吉奥、黄海等传统SUV厂家继续推陈出新外，更多从未涉足SUV的新军也不甘寂寞——吉利推出了帝豪EX7、比亚迪推出了酷似雷克萨斯RX350的S6、海马推出了骑士，甚至连沉寂许久的重庆力帆也展出了其首款SUV车型。

自主品牌显然需要在“狼来了”的时候强大自己，尤其对弱势项目，如比亚迪等众多企业进入城市级SUV领域，都带有这种特点。因此在不经意间，中外车企在小型车与SUV市场间展开了渗透与反渗透。#p#分页标题#e#

但这样的相互渗透依然前景难料——对外资来说，如何控制成本是其产品向下延伸的关键;而对自主品牌来说，其SUV产品是否能满足车主的需求(毕竟换购第二辆车的车主更看重品牌)，尚未可知。但有一点毋庸置疑的是，随着这种渗透与反渗透的加剧，2010年的中国车市将更加精彩。

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