国资委、沪政府博弈东航、上航重组主导权

国资委、沪政府博弈东航、上航重组主导权 MBAChina 　　这也许是命运的一次玩笑。因为2008年年报巨亏，东方航空的上市公司在4月17日被ST；就在同一天，与它纠缠在重组绯闻中的另一个主角——上海航空也戴上了ST的“帽子”。

尽管双方的经营业绩都差强人意，但东航与上航都有五十步笑百步的想法：东航小觑上航、上航不服气东航。面对重组的可能性，双方都希望以自己为主体来整合对方。

这场企业之间的角力，因为掺入了政府意志而变得扑朔迷离。与此同时，业内反对“东上恋”的呼声却越来越高。

不能说，不能说，一说就是错

“目前我们没有接到任何来自上层的重组通知，企业经营一切正常。”东航董秘罗祝平与上航发言人王万龙，已经学会了熟络地应对询问。然而真实情况，更像王万龙隐晦表示的那样：“这个事情‘不好说’。”

所谓的“不好说”有两层含义：一是这件事的幕后运作一直被政府意志左右，企业说不得、碰不得；二是东航与上航“各怀心思”，无论谁整合谁都很难服气。这样一来，重组的计划就出现了尴尬的僵局。

2008年东航的年报净亏损高达139亿元，不但创造了自身历史上的最高亏损，也造就了中国民航史上的最大亏损，被业内形象地比喻为“一年内坠毁了8架巨无霸A380飞机”。

然而就是这样一个被市场看淡的公司，却始终被命运垂青。“我们希望获得国家的再次注资。”罗祝平直言不讳地表示。在此之前，东航刚刚获得了国家70亿元的注资。

“照我看来，东航这样的公司应该退市。”一位在民航业浸淫40余年的人士尖锐地表示。然而事实却是，东航一次又一次成为被拯救的对象。

“无可置疑，上海是中国内地最为黄金的市场。以航空货运为例，目前全国有70%的货量集中在上海，单单是浦东机场的货运量就占据全国货运的65%。这里的货运含金量很高，上海单位运输的价格比长三角其他地方高1.5~2美元。”中国民航管理干部学院副教授邹建军表示。

如果说中国的航空市场是一块蛋糕，那么上海市场就是蛋糕上的奶油。遗憾的是，外国航空公司在这个市场上反而更加得意。“我们的航空货运市场已经成为‘悬崖边的舞蹈’，客运市场必须保住。”民航专家刘功仕告诉记者，目前东航占据着上海客运市场最高的市场份额，约为30%左右。“如果东航倒了，谁来保住上海市场？”

在一次民航内部会议上，东航更是得到了一句来自高层更为直白的指示：“东航这块牌子不能丢。”作为“国字头”三大航空集团之一，东航承载着行业利益和民族形象的重任。#p#分页标题#e#

既然东航不能倒，那么国家就必须想办法营救这个“大兵瑞恩”。不过，再次注资东航的可能性已经很渺茫。“国资委注资使得东航的国有股股权超过75%，按照公司法和民航相关法规，国资委已经难以按照现行办法再给东航注资。”刘功仕分析。

于是重组成为了拯救东航的另一条捷径。东航一路走来，与新加坡航空、国航重组的可能性先后落空，东航的大股东国资委将目光落在了上海航空身上。

五十步笑百步

故事还要从头说起。2003年，上海市政府确定了将上海建成为航空枢纽港的思路，这对于身处上海的航空公司来说，是一个巨大的机遇。麦肯锡咨询公司做了一个精辟的研究结论：抢占关键资源。

对于航空业来说，关键资源就是紧张的航班时刻，即在一些航线上采取密集航班的方式，以确保竞争对手难以涉足。民航局局长李家祥对此曾有一个有趣的比喻：“一群鸡围着一个盘子吃食，其它的鸡就算在外面绕多少圈，也挤不进来。”业内有过很多类似的例子，比如汉莎航空就是依靠着在法兰克福机场抢占航班时刻的策略，成功地击败了竞争对手。

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