启辰“联姻”日产、零部件整体上市东风有限“大改”在即？

东风集团的“瘦身”计划在新冠疫情和汽车行业百年变革的大背景下再次被提上了日程。

近日，记者从东风汽车有限公司处获悉，其对旗下七大事业部的组织架构进行了相应地调整。具体来看，该公司七个事业部被整合成了五个。其中，东风启辰“联姻”东风日产、东风装备“联姻”东风零部件，东风英菲尼迪、东风股份、郑州日产则保持不变。

除了对事业部进行调整外，该公司东风零部件整体上市也传来了新消息，东风有限近期可谓是大动作频现。那么，这是否意味着汽车行业“大变革”即将来临？

“内部资源整合肯定与公司的战略发展和调整紧密相连。”汽车分析师严景辉对《国际金融报》记者表示。

东风有限方面认为，此次整合是基于战略考虑，由东风有限主导推动的重大改革课题。通过业务整合、重组、优化，进一步扩大公司内部资源协同，优化组织架构，提升决策效率。

在此之前，资本市场早已闻风而动。东风有限旗下东风汽车的股价从12月中旬开始几近翻倍；东风科技也于同时间段上涨，12月29日收盘股价也是实现了涨停，达到了16.69元。

分分合合是为何

在此次整合事件中，最受业内关注的当属东风启辰和东风日产的整合，毕竟在此之前，两家公司已经历过“分分合合”。

东风启辰是一个合资自主品牌。据严景辉介绍，所谓合资自主，是指由合资企业开发并拥有自主知识产权品牌或产品的一种方式，是当时提高中国汽车行业技术水平的一种重要手段。

启辰品牌最早在2010年脱胎于东风日产，在诸多合资自主品牌中一度表现亮眼，2015年和2016年连续两年销量超过10万辆。于是，启辰在2017年宣布脱离东风日产，成为了与东风日产平级的事业部，并重新命名为东风启辰。

但和东风日产“分手”后，东风启辰的发展并不如预期中顺利，在2017年销量达到顶峰的14.3万辆后，便迅速开始走“下坡路”。乘联会数据显示，今年前11个月，东风启辰的销量同比下滑近13%至6.87万辆，尚不如当年在东风日产旗下时的销量。

在业内人士看来，这或许就是东风启辰再次回归东风日产怀抱的原因，毕竟打造一个独立品牌并不容易，需要巨大的投入。单就渠道方面而言，多位北方地区的消费者在接受《国际金融报》记者采访时均表示，从未见过启辰的4S店，“想买都买不到”，更不用提品牌溢价。

此次整合之后，东风启辰将重新被纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。换言之，东风启辰“降级”了。

严景辉告诉记者，东风启辰在新能源方面尝鲜较早，2014年便发布了首款纯电动汽车。据悉，东风启辰被整合后将继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术独特优势，并探索新的出行商业模式。而东风日产除继续保持原有业务外，也将协同启辰品牌一起，为现在和未来的日产和启辰品牌客户提供服务。

零部件整体上市进行中

在此次整合中扮演重要角色的东风零部件也早已在资本市场中掀起了波澜，因为其筹备了近4年之久的整体上市进程终于迎来了实质性进展。

据悉，早在2016年底，东风有限就有意让东风零部件借道东风科技登陆A股市场，内部代号是“诺亚709项目”。2019年初，东风科技发布了重大资产重组方案，正式公布了这一计划，但中间历经波折。

如今，东风零部件整体上市终于进入了最后阶段。

12月18日，东风科技公告称，国务院国资委已原则同意公司资产重组的总体方案。根据方案，东风科技向东风零部件发行股份，购买其旗下的多家公司股权来实现东风零部件资产的注入，这些公司包括东风马勒热系统有限公司、上海弗列加滤清器有限公司、东风富士汤姆森调温器有限公司、上海东森置业有限公司、东风佛吉亚排气系统有限公司、东风佛吉亚排气控制技术有限公司等在内的9家公司。

受上述消息影响，东风科技自12月18日起，股价涨幅已超23%。在12月28日东风零部件整合东风装备的消息公布以来，东风科技股价更是接连收获两个涨停。

据悉，此次东风装备与东风零部件整合以后，东风零部件将进一步强化“6+1”核心零部件业务的系统化发展，接下来将推进零部件、装备两大核心业务实现股权多元化发展。

严景辉向记者表示，不管是整合事业部，还是零部件整体上市，这些动作都与东风的战略发展紧密相关。其实，不管是“优化组织”还是“业务整合”，中心思想都是在“瘦身”。

东风集团的庞大和“臃肿”在业内有目共睹，东风集团方面也早已意识到这个问题，从2014年起便有意进行“瘦身”。据统计，仅在2014年-2018年，东风整个集团便剥离/整合了近70家子公司。

“深入推进资源整合，减少同质化竞争，是做强、做优、做大企业的‘必选项’。”正如东风有限在公告中所言，在汽车行业迎来百年变革的大背景下，无论是“处僵治困”、“优化布局”，还是“深化协同”、“提质增效”，最终目的都是不断适应企业经营发展的内外部环境，实现公司的可持续发展。

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