近日有报道称，今年以来，春秋航空多次“抛售”所持南航股票。

消息的依据是南航在年报和季报里的相关股东披露：

南航2022年报显示，2022年底，春秋航空持有南航1.404亿股。

南航一季报显示，2023年一季度底，春秋航空所持南航股票降至6855万股。

根据上述信息，看起来是春秋在三个月的时间里，抛售了南航7000多万股，减持了一大半。

春秋开始持股南航是在

2018年9月

，当时是以每股6.02元的价格，认购南方航空A股1.41亿股，金额8.5亿元。

如今，南航财报里显示的春秋持股只剩7000多万股，真的是抛售了南航吗？

对此，

航旅通讯社从春秋相关管理层

了解到：

春秋并没有减持南航，只是通过转融通业务，出借证券，获得券息

，借出之后，春秋所持南航的股权会显示在另一个账户里，而信披上习惯把这部分出借的股份扣除，所以看起来是春秋减持了南航，但

实际上是，出借到期后，借券人还回后就又会显示了。

所以，

春秋并没有抛售南航

，不过，当时入股南航时希望同时推进的

业务合作

并没有实现。

在2018年春秋入股南航时，

公司公告的原因

是：参与央企混合所有制的探索，并称与南方航空在客户定位、产品设计、渠道建设以及航线网络等各业务层面存在显见的互补性，以资本合作为纽带，将促进双方聚合资源、整合优势、形成协同效应。

此外，春秋航空还透露，作为国内最大的低成本航空公司，春秋航空愿意寻求与南方航空探索双方在

低成本航空业务模式上合作

的可能性。

值得注意的是，当时任南航集团总经理的谭万庚也曾在世界航线大会上透露，公司在探索与低成本航空合作的可能。

不过到目前为止，

春秋和南航并没有在上述各业务层面开展实质的合作，南航的一二把手也都已经易人

。

对此，

春秋航空董事长王煜

在今年两会期间对航旅通讯社透露，“入股南航后，双方还是会经常交流，但疫情三年影响了推进合作，后续的业务合作还要再看。”

值得注意的是，在春秋入股南航时，一度成为南航的第五大股东，不过所持股比并不能进入南航的董事会。相比之下，

同样在2018年入股东航的吉祥航空

，则通过与其母公司均瑶集团合计

近百亿

的投资，实现了与东航的交叉持股，

吉祥航空董事长王均金也在2019年成为东航的董事，东航集团总经理李养民则当选为吉祥航空董事

。

除了互派董事，并定期进行业务层面的交流，吉祥与东航

业务层面的实质合作

也推进迅速。

从

2018年10月

起，东航和吉祥两家航司的官网就已经实现了

互售机票

。双方称还将在航线网络、常旅客计划等方面深入合作，包括航线申请上避免不良竞争、会员积分累积及权益互通等。同时也将在航班运行保障、机务维修、物流贸易、金融投资、人才培养等各重点业务领域开展深度合作。

2019年7月

，吉祥与东航在双方部分国际（地区）航线上实施了代码共享业务，这是吉祥首次与国内航司开展国际线代码共享合作。

吉祥与东航同时在对方实际承运的上海-香港、澳门、新加坡往返航班上加挂各自代码。此外，东航也在吉祥实际承运上海-赫尔辛基航班加挂MU代码。

2020年6月

，东航牵头组建三亚国际航空，海南省交通投资控股有限公司、三亚发展控股有限公司、吉祥航空、携程旅游网络技术（上海）有限公司共同组建。

2020年12月16日

，东航集团、中国电信和吉祥航空母公司均瑶集团又合资成立空地互联网络科技股份有限公司。空地互联公司是全球首家航空公司与电信运营商通过股权合作，共同从事空地互联服务的专业公司。

不过双方的

会员积分累积及权益互通，截至目前仍未实现

。

2022年疫情期间，东航和吉祥开始

互相减持

。

2022年8月-9月

，东航产投减持吉祥航空2214万股，持股比例由13.32%降至12.32%。

2022年9月

，均瑶集团也告知东航，计划在6个月内，通过集中竞价交易方式减持均瑶集团持有的东航股份不超过155,915,954股。

到今年4月完成减持后，均瑶集团在东航持股比例为0.7%。均瑶集团与其一致行动人合计持有东航总股本6.84%，

仍是东航第二大外部股东

。

均瑶集团为何减持东航、未来是否会继续减持？

对此，

吉祥航空董事长王均金

在今年两会期间对航旅通讯社表示，“在减持前，均瑶集团仅持有东航1.4%股份，更多股份由吉祥航空持有，此次均瑶减持0.7%，影响不大。后续均瑶集团是否还会减持，要看市场价格。

但吉祥航空持有东航的股份会留着不动

。吉祥作为东航的战略股东，双方在维修、系统、营销方面都建立起了沟通机制，之后也还有很多合作内容。”

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