被美国忽悠进入“民主大家庭”之后，乌克兰不仅失去了克里米亚，还丢掉了重要的产煤工业区顿巴斯，最近还让本国的标志性企业“失去了未来”，可见跟着美国走，乌克兰一直都是“巨亏”，但这种情况目前依然没有停止的迹象。
据俄罗斯卫星通讯社近日的报道，乌克兰分析中心主任亚历山大·奥赫里缅科在接受媒体采访时表示，作为乌克兰航空发动机制造巨头，马达西奇公司原本可以通过与中企的合作再度“成为该行业的佼佼者”，通过与中资的结合，马达西奇将可以“生产一切航空发动机”，“新技术和新飞机也会源源不断地出现”，甚至能够参与制造“21世纪的飞机”，然而马达西奇“没有这样的运气”，“它失去了未来”。
马达西奇主要为固定翼飞机和直升机生产发动机，早在前苏联时期就已经驰名国际，产品出口90多个国家，被誉为“动力沙皇”、“苏联航空工业的心脏”。苏联解体之后，马达西奇公司不复当年巅峰盛景，但依然占到了乌航空产品出口总额的一半，在乌克兰三大航空设备出口企业中排名第一。
众所周知，经过数十年的发展，中国在诸多技术领域取得了突破，但航空发动机却与西方存在较大差距，这成为了中国的一块“心病”。为了解决这个心病，中国也是四处“求医问药”，甚至砸下巨资来“自学成才”，然而考虑到中美博弈时间紧迫，客观上不允许中国“按部就班”，因此对外收购航空发动机企业，无疑是中国在航发领域“速成”的一条捷径。鉴于中乌之间没有利益冲突，也没有地缘矛盾，按道理来讲，中国收购马达西奇基本上是板上钉钉的事情，这是一个“你好我好大家都好”的互利共赢项目，按说是没有问题的。
但乌克兰政府突然出手，叫停了中国收购马达西奇的项目，并且拒不归还中企用于购买该企业56%股权的数十亿美元的资金。马达西奇员工和其所在的扎波罗热地区的市民对此感到非常失望，他们表示，乌克兰“不是一个独立的国家”，“是美国下令，让我们中断与中国的合作”，“我们依赖美国”，“所以只能按照它的意志行事”。因此，就目前的情况来看，中国收购马达西奇的打算暂时是泡汤了，而且还亏大了一大笔钱。
对急于在航发领域取得突破的中国来说，“交学费”是难免的，损失也是暂时的，但对于乌克兰以及马达西奇公司来说，损失可谓惨重。乌克兰《国家》刊物记者走访马达西奇公司，老员工纷纷表示，没有中资的注入，也就“没有新的研发”，“反正一切都垮了”，只有研发新的发动机“才能救活厂子”。乌专家奥赫里缅科也表示，马达西奇或面临与安东诺夫航空公司一样的命运，后者形式上存在，“但5年没造过一架飞机”。
奥赫里缅科苦笑着表示，与中国合作马达西奇会有一个光明的未来，“但它没有这样的运气”，他指出，乌政府的错误决策白白便宜了宿敌俄罗斯，因为从此以后中国“将不会从乌克兰采购发动机”，转而会从俄罗斯采购，这会导致俄罗斯出口利润增加，而乌克兰出口利润减少，“市场会发生改变”。需要指出的是，事情或许还有“一丝转机”，据《日本经济新闻》8月中旬的报道，为了引起美欧的重视，乌克兰“正在与中国走近”。
报道称，就在不久前，乌克兰在联合国人权会议上主动撤回了针对中国的连署声明，这一举动令西方“感到惊讶”。文章分析称，泽连斯基总统在西方与中国之间“搞平衡”，以此来“吸引美国与欧盟的注意”。此外，在中国完全停止采购乌克兰发动机之前，据美国《防务博客》今年年初的报道，中国向马达西奇公司下了一份价值8亿美元的大单，采购400台AI-322型航空发动机，供中国的教练机使用。
很显然，中国还在“养鸡”，不希望马达西奇这家企业就这么“散了”，而乌克兰政府似乎也开始意识到与中国亲近，也并一定是一件坏事，所以中企收购马达西奇还是有希望的，当然，决定这笔交易能否成功的，不是经济而是政治。
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