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交通银行主要利润来源的分析运输公司靠什么盈利呼和浩特地铁开通后会盈利吗？中欧班列是否盈利交通银行主要利润来源的分析一、利差

众所周知，银行的主营业务就是存贷款，银行的主要收入来源就是贷款利息，由于存款利息大都低于贷款利息，存贷款利率形成的差额就是盈利。

二、中间业务收入

现在银行靠利差盈利已经不能满足银行的发展，主要原因有利差小，有的存款利率高于贷款利率，没有利差不说，银行还要亏本，靠什么来弥补，就是中间业务收入，如理财、基金、金银、外币买卖等，收取一定的手续费，还有就是代理、委托业务，代理保险、委托贷款等，银行的中间业务收入，将成为银行主要收入来源。

三、表外业务收入

银行表外业务收入也是银行业务收入的一种，说个大家都知道的银行承兑汇票，就是银行表外业务的一种，开取银行承兑汇票按票面金额收取千分之二的手续费，手续费就是收入，计入盈利。

运输公司靠什么盈利运输公司当然是通过承运货物获取运费收入，一般分为陆路运输、铁路运输、水路运输、海上运输以及航空运输，陆路运输、铁路运输最为常见，但运费也是最低，水路和海上运输次之，航空运输运费最贵。

由此可见，如果从事单一运输的话，除非像顺丰、申通这种规模，否则利润不高。2009年以前，水路和海上运输利润很好，这两年也不景气了，航空运输成本较高但利润也比较高。所以如果可以，建议多多从事多式联运运输，这样便于调节利润，获取最大利润。

呼和浩特地铁开通后会盈利吗？盈利是不可能的，全国也没有几家盈利的，运营成本都回不来，别说投资成本。前些年北京的地铁在2元时代时，北京市政府每年补贴10个亿，这是在日均500万人次（前些年的数据）坐地铁的前提下还巨亏。呼和浩特尽管想尽一切办法，包括把市政府一些职能部门西迁等，但肯定还是杯水车薪，呼和浩特纯市区人口仅仅200万，当初申报地铁就是打擦边球，因为国家规定修建地铁的标准是3个三，一是市区人口达到300万，这个擦边球就是包括五个旗县达到了300万。二是GDP3000亿。三是公共财政预算达到300亿。尽管后两项是近几年的要求，但300万人口是早就明确的标准。呼市地铁如何能够减少政府的财政补贴负担，仅仅有智慧是不够的，人就那么多，价高了没人坐，价低了政府就要大量补贴，西安市人口是呼市的3-4倍，据资料显示一条线路一年亏损7-8000万，国内只有2个城市的区区3条地铁线是盈利的，分别是：北京地铁4号线，北京地铁机场线和上海地铁1号线。呼和浩特地铁会是怎样，不多复述，一目了然。

中欧班列是否盈利目前还是亏损的。“一带一路”战略下，全国多个内陆城市开通了直达欧洲的货运班列。但在货源不稳定的情况下，带来的是中欧班列全线亏损。各地政府为抢货源争相补贴，大打价格战。大部分货物都是中国出口到欧洲，欧洲对华出口仅有少量的精密仪器、机械、高档服装等。而中国货运代理企业在海外网点也不健全，揽货能力有限。在长期单向运输下，中欧班线亏损已成为不争的事实。而地方政府为了维护班列的运营，不惜大量补贴运费，吸引货源。不依靠补贴很难做起来。

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