坚美铝业工厂内，工人们正在加工铝型材。南方日报记者 丁铨 摄

在全球的超高层建筑，佛山的建材产品频频亮相其中；在总里程全球第一的高铁路网上，每两条高铁线就有一条采用了佛山的电源产品；在世界第一长的跨海大桥上，佛山制造的机械装备为大桥打下了稳固基础。

从“有家就有佛山造”到“佛山造闯全球”，伴随着产业转型升级的深化，佛山制造不断拓展新蓝海，这背后离不开一批优质企业对于产品品质的极致追求。在9月5日举办的2018佛山企业大会的演讲台上，著名经济学家、北京大学国家发展研究院教授周其仁通过前期对佛山34家企业的深入调研，总结出佛山制造高品质的10条战法，深度剖析了佛山制造的品质密码。

正是凭借着对品质的极致追求，让佛山企业得以应付一次又一次的技术挑战，攻克一个又一个难题，应用范围越来越广，不断刷新佛山制造的“高度”和“速度”。

“打卡”世界高楼

全球超高层建筑青睐“佛山制造”

坐标深圳福田区，近600米高的中国平安国际金融中心高耸入云。作为中国最大的单体办公楼，中国平安国际金融中心入选全球十大高层建筑。而为这座华南第一高楼披上“外衣”的，正是来自佛山南海的民营企业——坚美铝材。

点击进入坚美铝材官网的工程案例页面，一排超高层建筑的图片特别显眼，除了平安金融中心，632米高的中国上海中心、539米高的广州东塔、484米高的香港国际商业中心，以及441米高的广州西塔均选用了坚美铝型材。此外，包括迪拜大厦、新加坡滨海湾金沙综合娱乐城、阿布扎比国际机场等一批海外知名地标同样采用了坚美的铝型材产品。

“楼层越高，对铝型材的要求越高。”坚美首席质量官刘建辉接受采访时表示，自2000年以来，业内越发意识到应该对高楼材料树立更高的质量和技术门槛，而坚美能够频繁“打卡”超高层建筑，正是依托过硬的质量和高技术标准。

一棵大树的成长离不开一片树林的滋养。坚美铝材所在的南海作为中国民用铝型材的发源地，聚集了近140家上规模的铝型材企业，拥有着领先国内同行的技术力量，多家企业主导、参与制修订国家、行业标准达100多项。

除了铝型材，建筑陶瓷作为佛山另一优势产业，同样频繁登顶超高层建筑。位于上海黄浦江畔的陆家嘴云集了一批超高层建筑，在这些超高层建筑中，上海环球金融中心依然鹤立鸡群。这座造型独特的摩天大楼楼高492米，是世界最高的平顶式大楼。来自佛山禅城的东鹏瓷砖的银河石产品凭借良好品质，在上海环球金融中心的公共空间得到广泛应用。

而在距离上海环球金融中心1500公里的广州珠江河畔，广州国际金融中心以441米的高度俯瞰全市，大楼部分办公室的墙地砖则采用了嘉俊陶瓷的抛光砖、抛釉砖等产品。

在中国的超高层建筑中，还有包括上海金茂大厦、深圳腾讯大厦、深圳世贸中心大厦、深圳世界金融大厦等一大批知名地标采用了佛山的建陶产品。

建陶产品在超高层建筑中的广泛应用，离不开佛山陶瓷产业在全国举足轻重的地位。2017年中国500最具价值品牌中有26个陶瓷卫浴品牌，其中8个陶瓷品牌来自佛山禅城，品牌价值达1021.4亿元。据不完全统计，佛山建筑陶瓷的年销售额占全国的70%，出口额占全国的60%。

在佛山，除一批优势产业“登顶”世界高楼，还有一批“隐形冠军”依托自身努力，成为了知名地标的常客。身高600米的“小蛮腰”（广州塔）是中国第一、世界第三的旅游观光塔，其内部的防火排烟系统、防火吊顶系统就由佛山的新元素板业打造。

正是得益于一批优质企业对高品质的坚守，佛山制造得以不断打卡“世界高度”，构筑起一条看不见的佛山制造“天际线”，成为佛山制造高品质的重要注脚。

“搭上”高铁列车

以“高铁速度”扩张的佛山制造版图

除了不断刷新佛山制造的“高度”，近年来随着高速铁路的快速发展，一批佛山企业搭上这一趟飞驰的“列车”，也刷新着佛山制造的“速度”。

高铁在轨道上以每小时300公里以上的速度飞驰，如何保障电力的稳定供给事关列车的行驶安全。在位于佛山禅城的航天柏克(广东)科技有限公司（简称“航天柏克”）生产车间里，就藏着我国高速铁路稳定电源供应的秘密。

航天柏克成立于2007年，在航天柏克创立之初，国内的不间断电源产品切换时间普遍在3毫秒以上，而这无法满足特殊领域对于电源稳定性的要求，这让“初出茅庐”的航天柏克“嗅”到了机会。经过一年多努力，航天柏克的技术团队最终把应急电源的切换时间缩短至1.8毫秒，突破了行业瓶颈。

航天柏克负责人罗蜂介绍，高铁领域对于电源产品的可靠性要求更高，因为高铁线需要穿过漫长的隧道，电源产品往往需要在潮湿、灰尘较大的恶劣环境中保持正常运作。依托行业领先的应急电源切换技术，从2009年的武广高铁开始，航天柏克就成功打开了这一细分市场。如今，国内每两条高铁线就有一条使用了航天柏克生产的应急电源。

根据《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；而到2030年，高速铁路将达到4.5万公里。飞速穿梭于广袤大地上的高铁不仅缩短了空间距离，也拉动了对各类建材的巨大需求，为佛山制造带来了新机遇。

去年8月份，备受关注的佛山西站正式投入使用，其中不乏佛山制造的身影。在佛山西站的隧道空间就采用了蒙娜丽莎陶瓷薄板，“用这样的材料代替高档石桥，可以大大节约工程成本和时间。”蒙娜丽莎陶瓷董事张旗康说。

凭借自主研发的陶瓷薄板和专利技术，蒙娜丽莎正加快敲开市场新蓝海的大门。在国内，包括成都、深圳等城市的多条地铁线，早已“穿”上蒙娜丽莎陶瓷壁画的“新衣”。

同样搭上这趟高铁列车的还有建陶巨头新明珠，公司不仅成为了杭州至黄山铁路站相关工程以及汉九高铁的瓷砖供应商，还成为非洲肯尼亚蒙内铁路的供应商。蒙内铁路是连接肯尼亚港口城市蒙巴萨和首都内罗毕的主干线，由中国路桥承建，全长480公里，总投资38亿美元，是肯尼亚独立以来修建的最大基建项目，铁路沿线站点使用的瓷砖全部由新明珠陶瓷集团独立承包。

相比起建陶产品在车站的广泛应用，佛山的铝产品则成为高铁列车的重要材料。伟昌铝厂通过与中车合作，其生产的铝型材经过深加工后，被普遍应用于列车车厢内，如车厢的开启门、行李架，座位下的支撑架，车顶上的骨架。

助力港珠澳大桥

攻克技术难关应对严苛海洋环境

装备制造是工业之母，佛山作为制造业大市，在珠西装备制造产业带发挥着引领作用，佛山的装备制造产品在一系列重大工程中也得到了广泛应用。

今年8月底，全长55公里，连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道港珠澳大桥顺利通过了开通前试运行第一阶段测试工作，作为全世界最长的跨海大桥，港珠澳大桥的设计寿命达120年，这对于施工技术提出很高要求。桩基项目作为整个工程的基础，就应用了科达洁能研制的高端液压泵产品。

作为液压机械的“心脏”，液压泵是核心的动力元件，对加工精度和技术要求非常高。8年前科达洁能下定决心攻关，并在3年前实现高端液压泵国产化。

目前，在国内建材行业到处都可以看到科达泵的身影，市场份额达到70%以上。良好的性能让科达的高端液压泵在包括港珠澳大桥、上海洋山港大桥等国家重大工程中得到应用。

除了桩基，作为大桥建设重要组织部分的人工岛四面环海，海洋环境盐分重，海风吹拂，建筑物容易被腐蚀，这对建筑材料也提出了更高的耐腐蚀要求。来自佛山的凤铝铝业凭借优异品质，其建筑型材被广泛应用到人工岛建筑的幕墙和门窗上。

为了提高铝材在海洋环境中的耐腐蚀性，凤铝铝材研发团队专门展开了针对性的加速模拟腐蚀的试验，生产使用的氟碳涂料具备与众不同的耐热性、耐低温性和耐腐蚀性，并采用了比传统三涂工艺更进一步的四涂工艺，涂料的膜加厚了20微米，以适应严苛的海上环境。

同样需要时刻接受海洋环境挑战的还有海洋工程机械设备提供商精铟海工，作为国内海洋工程核心设备“三件套”市场占有率第一的企业，该公司自主建造了全球唯一的海上平台核心装备安装试验机，能对出厂设备进行真实作业模拟，其所设置的模拟参数，高于海上可能出现的极端情况，从而实现设备以全球最高标准交货。

目前，精铟海工自主研发设计的“KOE-01”风电安装平台，已在国电的龙源江苏大丰风场作业。该设备采用的可连续式升降系统亦是国内首创，上升速度相当于国内已有技术的1.5倍，有效提升了平台的海上作业效率。

撰文：南方日报记者 孙景锋

见习记者 卢浩能

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