来源：【人民日报】

预处理区，燃料、冷却液等车内液体被吸干抽净；拆解车间，快速解体机对汽车“五大总成”进行高效拆解；分拣车间，钢、铝、铜等金属材料按照品质等级被分选……在位于安徽滁州的凤阳经济开发区循环经济产业园片区，洪武报废汽车回收拆解利用有限公司车间内，一辆辆报废汽车实现再利用。

“使用自动化拆解产线，我们能够在15—30分钟内完成对一辆中小型汽车的拆解，汽车内钢铁、塑料、橡胶等物料的综合回收率可达90%以上。”洪武公司董事长何仁国说。目前，凤阳县年拆解汽车能力可达10万辆。

上世纪90年代，凤阳县刘府镇成为报废汽车拆解利用集散地。不过，由于当时多为自发的小作坊式经营，报废汽车拆解不规范、不科学，给生态环境带来较大压力。

为了对报废汽车拆解行业进行科学规范的管理，凤阳县建设滁州市报废汽车循环经济产业园，引进了一批规范化运作的龙头企业，成为以报废汽车为载体的国家“城市矿产”示范基地。去年，园区更名为凤阳经济开发区循环经济产业园片区，进一步探索多元化的循环经济发展模式。

如何围绕报废汽车拆解延伸布局，做大做强循环经济？在循环经济产业园片区内的拓美威铜业集团有限公司，记者找到了答案。

生产车间内，经过冶炼处理后的黄铜锃亮如新，收线设备将一根根黄铜卷在一起；压缩处理车间内，铲车将回收的废旧汽车水箱、废旧铜管等打包压缩，便于后续的熔化冶炼。

“依托废铜冶炼，我们的年产量可以达到20万吨。报废汽车仅为我们提供一小部分原料，主要原料来自江苏、安徽、山东等地的各类废旧铜制品。”拓美威公司总经理郑中原说。

在凤阳县人大常委会副主任、循环经济产业链常务副链长史学军看来，如果仅仅是铜、铝等原材料的再生产，附加值还远远不够，“我们鼓励企业就近对原材料进行深加工，生产汽车零部件等附加值更高的产品。这样既能节约成本，又有利于打造完整的循环经济产业链。”

“这把焊枪的零部件，就是用我们的再生铜生产的。”郑中原向记者展示公司自主研发的空冷气保焊枪。除了焊割配件，公司还可以利用再生铜生产新能源汽车零部件、通信设备零部件等，去年焊割配件及精密零部件产量达1500万件。

去年，凤阳经济开发区循环经济产业园片区经营收入达270多亿元，实现经营收入、工业总产值、税收收入“三个翻番”。“未来，循环经济产业园片区将推动产业链向中下游延伸，力争到2025年实现工业总产值超过300亿元。”史学军说。

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