万事俱备，只欠产能与锂电池行业不同，三元材料行业并未出现“一超多强”的局面，行业龙头的市场占有率也仅有10%。当前，市场占有率不超过5%的企业比比皆是，虽然竞争激烈，但不确定因素也更高，而这一不确定因素也给了科隆新能更多“操作”空间。

此外，虽然从短期来看，补贴退坡确实对新能源汽车产业链上下游都带来了巨大的影响，但新能源汽车已是世界各国发展的重点方向。

挪威、芬兰、德国、英国、法国分别宣布在2025年至2040年期间开始全面禁售燃油车。众多汽车品牌也相继公布停止销售燃油车的时间计划，大众汽车计划在2030年实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售；2017年，长安汽车提出2025年停止销售传统燃油车的计划；北汽也表示将于2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

在“禁燃”的大背景下，未来，新能源汽车将逐步接手这个万亿级别的市场。

与此同时，我国也在积极推动新能源汽车产业的发展，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出，到2020年，我国新能源汽车将实现年产销200万辆以上，以2019年的120万销量来看仍有很大上升空间。

接下来，伴随着新能源汽车产业发展，包括三元电池锂电池及其正极材料的整个产业链上游都将受益。

目前，科隆新能已经拥有NCM和NCA所有三元前驱体以及三元正极材料的生产能力。但受制于自身产能较低，科隆新能在这两种材料的市场份额只有5%和1%。

下游放量，反推上游产业发展是中国作为世界工厂的基本常识，所以提前布局迎接需求放量就成为科隆新能的当务之急。

此次申请上市，在科隆新能的募投项目中就将分别投资3.8亿元和1.8亿元，用于年产1.2万吨高性能动力电池三元前驱体建设项目和年产4000吨高性能动力电池三元正极材料建设项目。

等到产能扩充完成，强大的新能源汽车市场将有望“吃下”这些产能，科隆新能的业务规模也将进一步扩大。

面对上行的市场，虽然科隆新能营收规模会不断上升，但其竞争对手也同样受益于此，只有抢占更多的市场份额才能立足于这个市场，而资本市场的加持，无疑将为科隆新能换上一个强有力的“动力电池”，等到产能后发先至，科隆新能将有望从众多上游厂商中脱颖而出。

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